Është paralajmëruar se kjo ditë do të vinte, por është ende jashtëzakonisht e trishtueshme të dëgjojmë se Focus zyrtarisht nuk do të prodhohet më.
Të premten e kaluar, Ford mblodhi njësinë e fundit të modelit të tij kompakt në fabrikën e Saarlouis në Gjermani.
Kjo shënon fundin e një epoke, pasi Focus kishte qenë në prodhim për 27 vjet.
Në një email të dërguar te Motor1, menaxheri i komunikimeve korporative të Ford of Europe, Volker Eis, ndau lajmin: “Mund të konfirmoj se Focus i fundit është prodhuar të premten, më 14 nëntor. Ishte një hatchback i bardhë me pesë dyer”.
Një imazh zyrtar nuk është dhënë. ‘Vdekja’ e Focus vjen disa muaj pasi ST i fundit i nxehtë doli nga linja e montimit në një të premte tjetër fatale, më 26 shtator.
Duke parë pamjen e përgjithshme, Focus është një nga disa makina të ndërprera nga Blue Oval në Evropë vitet e fundit.
U desh t’i thoshin fansat lamtumirë Fiestës së dashur në vitin 2023, ndërsa Mondeo u hoq gradualisht një vit më parë.
Në vitin 2020, edhe Ka-ja e vogël u ndërpre. Këto vendime e kanë lënë Fordin pa një makinë të rregullt në linjën e saj, e cila tani përbëhet vetëm nga SUV dhe automjete komerciale.
Por pse Ford hoqi kaq shumë emra të rëndësishëm? Në fund të fundit, shitjet nuk ishin aq keq.
Në një intervistë pak më shumë se një vit më parë me revistën CAR, CEO Jim Farley në thelb tha se kompania nuk po fitonte mjaftueshëm para prej tyre.
Marzhet e fitimit ishin shumë të vogla për të justifikuar zhvillimin e mëtejshëm, edhe pse makinat mbetën mjaft të njohura.
“Ne gjithmonë kishim konkurruar në zemër të tregut të makinave të pasagjerëve, gjë që nuk funksionoi shumë mirë për Mondeo, Focus dhe Fiesta. Ato u pëlqyen nga shumë klientë, por ato kurrë nuk mund të justifikonin më shumë ndarje kapitali – ndryshe nga automjetet komerciale”, shtoi ai.
Edhe më e diskutueshme ishte deklarata e tij e mëparshme: “Po dalim nga biznesi i mërzitshëm i makinave dhe po hyjmë në biznesin e automjeteve ikonike”.
Por nxjerrja në pension e këtyre makinave “të mërzitshme” ka dëmtuar pjesën e tregut të Ford në Evropë.
Sipas të dhënave të publikuara nga Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave (ACEA), Ford kishte një pjesë tregu prej 7.2 përqind në Evropë në fund të vitit 2015. Që atëherë ka rënë në vetëm 3.3 përqind deri në shtator 2025.
Me Focus tani jashtë loje, është e arsyeshme të pritet që pjesa e tregut të Ford të bjerë më tej në vitin 2026, viti i parë pa një makinë pasagjerësh të zakonshme në portofolin e saj që atëherë, e pra, përgjithmonë.
Nuk është harruar Mustangu, por makina me kalë është një produkt i veçantë. Crossover-at dhe SUV-të mund të jenë shumë në modë, por grupe si Volkswagen, Renault dhe Stellantis vazhdojnë të gjejnë sukses duke shitur një gamë të gjerë makinash të rregullta.
Të dhënat e shitjeve të publikuara nga Dataforce tregojnë Dacia Sandero, VW Golf dhe Renault Clio si tre modelet më të shitura në Evropë në dhjetë muajt e parë të vitit.
Peugeot 208, Skoda Octavia dhe Toyota Yaris gjithashtu u renditën në 10 vendet e para, duke nënvizuar se njerëzit ende dëshirojnë shumë makina tradicionale.
Ford i Evropës mund të jetë duke u përgatitur për një rikthim. Më herët këtë vit, gazeta gjermane e biznesit Automobilwoche raportoi se shitësve u është thënë se modele të reja janë në rrugë e sipër.
Megjithatë, modeli i parë mund të jetë një crossover me madhësi Focus dhe jo një hatchback ose limuzinë konvencionale.
Se si do të pozicionohet në krahasim me Kuga (Escape në SHBA) mbetet e panjohur, por duket se kompania ka ndërmend të braktisë makinat e zakonshme.
Megjithatë, ekziston një përjashtim. Përveç Mustang që përmendëm më parë, Ford ende shet një limuzinë të madhësisë së mesme Mondeo/Taurus në disa tregje.
