Bateritë me elektrolit të ngurtë konsiderohen si një teknologji që do të ndryshojë rregullat e lojës në industrinë e automobilave.
Natyrisht, ky është një hap i madh për sektorin që merret me prodhimin e makinave elektrike. Ato duhet të ofrojnë më shumë autonomi, siguri të përmirësuar dhe kohë më të shpejtë për ngarkim. Ku mund të shkojë më mirë?!
Bateritë e para pritet të dalin në prodhim që vitin e ardhshëm, por tani ka dalë një hulumtim i parë serioz që pohon se këto bateri nuk do të sjellin ndryshime të mëdha krahasuar me bateritë tradicionale litium-jon, të paktën sa i përket autonomisë.
Studimi që vlerëson elektrolitet e ngurtë, veçanërisht oksidin e litium-lantan-cirkonit (LLZO), ka treguar se përfitimet e pritura nga densiteti i energjisë i baterive litium-metale të ngurta mund të jenë tepruar.
Bateria e ngurtë LLZO do të arrinte densitetin gravimetrik të energjisë rreth 272 Wh/kg. Ky vlerësim është pak më i lartë se ofrimi i baterive aktuale litium-jon, që është nga 250 deri në 270 Wh/kg. Duke marrë parasysh kostot e larta të prodhimit, përfitimet janë pothuajse të padukshme. Një ngushëllim i vogël është se ekzistojnë edhe dy teknologji të tjera me elektrolite kompozite ose quasi-ngurta që mund të jenë opsione më ekonomike.
Si alternativë, shkencëtarët po hetojnë qasje hibride që integrojnë LLZO me materiale të tjera. Një strategji premtuese përfshin elektrolitet kompozite LLZO-u-polimer që mbajnë një drejtueshmëri të lartë jonike, ndërkohë që përmirësojnë fleksibilitetin dhe mundësinë e prodhimit.
Qasja tjetër janë elektrolitet quasi-ngurta LLZO, që përmbajnë një sasi të vogël elektroliti të lëngshëm për të përmirësuar transportin jonik dhe integritetin strukturor. Këta dizajne hibride kanë treguar stabilitet afatgjatë të përmirësuar.
